从固态电池中试产线投产，到钠电池即将上车，近期动力电池赛道突破频频。在各个前沿领域，不少企业正在加速发力，持续推进技术进步和产业落地。业内专家表示，动力电池作为新能源汽车的核心部件，在多方利好支持下，当前已经进入前沿技术多元化探索阶段，随着相关技术的稳步推进应用，有望助力新能源汽车产业在安全性、高效率等方面取得进一步发展。
不久前，宁德时代发布了轻商领域首款量产的钠离子电池天行Ⅱ轻商低温版，并宣布已在江淮小卡和中VAN（面包车）完成冬标测试，将于2026年7月实现量产。比亚迪也在此前发布首款搭载在叉车上的钠电电池。
宁德时代首席技术官高焕介绍，钠离子电池在低温环境下不需要给电芯加热，零下20℃依然保有92%以上的可用电量，有效提升车辆在低温环境下的续航里程和启动可靠性。
“未来钠电池有望成为电池技术多元布局的重要组成部分，凭借其低温性能、安全性和潜在的成本优势，在特定的应用场景和市场中开辟增量空间，与锂电池共同满足不同场景下的多元化需求。”高焕说。
在固态电池领域，不少企业也取得了积极的进展。广汽集团固态电池项目负责人告诉记者，广汽已建成首条全固态电池中试产线，并同步开展车规级大容量全固态电芯的试制及性能优化，计划2026年启动小批量装车实验。
“固态电池兼顾高能量密度和高安全性，可以破解传统液态电池的性能瓶颈，进一步提高新能源汽车的续航里程和安全性，提升产品的竞争力。广汽计划2027年至2030年逐步实现小规模落地普及。预计在2030年后，该技术将在行业内进入成熟发展阶段。”上述负责人说。
东风汽车相关负责人介绍，目前东风已成功开发出新一代350Wh/kg的高比能固液混合态电池，预计2026年在东风自主新能源品牌车型上实现批量上车。“同时，我们还在布局多种技术路线，500Wh/kg能量密度的硫化物体系固态电池已启动预研。在政策与资本支持加持下，固态电池‘上车’时间表日渐清晰。预计固态电池到2027年实现千辆级的示范，到2030年实现规模产业化和整车应用。”
实际上，比亚迪、上汽集团等车企对固态电池的应用均有了新的进展，多家头部企业提出了2027年小范围量产应用的计划。
车百会理事长张永伟表示，综合产业进展判断，预计2026年至2027年，全固态电池进入小规模量产与装车示范阶段，2030年前后初步具备规模化应用条件，电芯能量密度有望进一步提升至400Wh/kg至500Wh/kg。
针对近期国内动力电池赛道密集突破的趋势，广汽集团固态电池项目负责人分析指出，其核心驱动是政策、技术、产业、资本四大因素协同支撑。
“国家及地方出台研发补贴、标准完善等政策牵引，材料与工艺创新持续突破，产业链上下游深度整合、设备国产化提速，叠加资本倾斜与产能扩张形成的规模效应，共同推动技术落地与成果转化。动力电池的发展也将从根本上提升新能源汽车产品力，优化整车成本结构，推动产业链上下游重构，打消用户使用顾虑，进一步提升新能源汽车市场渗透率，助力产业向高端化、全球化进阶。”上述负责人表示。
中汽数据有限公司资深专家胡嵩也认为，当前动力电池技术正处于多元探索、稳步推进的阶段，行业关注点正从追求高能量密度转向全面提升安全性。
“目前固态电池、钠电池等新路线备受关注，产业化有待进一步推进。电池结构技术也在持续进步，例如多种一体化集成方案，显著提升了电池系统的结构强度与安全表现。未来几年，行业将在保障供应链稳定与成本可控的基础上，持续聚焦安全性能提升与系统集成优化，推动新能源汽车产业健康、可持续发展。”胡嵩说。
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